摘要：
本文目录暗黑系Bobber复古机车,鲍鱼卡钳,滑动离合,浓郁改装风格小弟向各位大人请教问题什么叫鲍鱼螃蟹啊F1钛合金刹车,售价20万一、暗黑系Bobber复古机车,鲍鱼卡钳,滑动离... 本文目录
一、暗黑系Bobber复古机车,鲍鱼卡钳,滑动离合,浓郁改装风格
说到Bobber风格的机车，估计大家都会联想到很多元素，厚重的加大车轮，锃亮的镀铬外壳以及高把摩托龙头等细节部分。Bobber机车最早是作为一种改装车风格，起源于二战后的美国，Bobber机车凭借着独一无二的气质在上世纪50年代很是流行。而后在全世界范围内，在欧洲，日本以及中国等国都有各具特点的Bobber机车。
作为英国的老牌摩托车厂，凯旋在2018年的时候推出了一款经典的美式bobber风格机车--TriumphBonnevileBobber，延续了当年的改装风格，尽可能给大家呈现出一款纯正的复古车型。
整体造型以哑黑元素为主，不管是铝合金材质，还是不锈钢部件以及排气管都是采用素黑的设计，给人沉稳大气的感觉。弹簧鞍座，钢丝轮毂以及框架软尾也是这种类型机车的标志性元素。阳刚霸气的个性外观下，充分展现了复古极简的气质，深受喜欢特立独行风格骑士的欢迎。
悬挂系统，采用47mm的Showa套管前叉，组合多连杆结构单筒中置减震（KYB），行程分别为77mm和90mm。刹车部分，前轮为双碟刹盘（310mm）搭配Brembo双活塞浮动卡钳，后轮为单碟（255mm）搭配Nissin浮动卡钳，并匹配双通道的ABS系统。
此外，整车重量达到237.5kg，坐高为690mm，油箱容积为9升。目前，这款车参考售价在22万元左右。2018款的TriumphBonnevileBobber搭载的是一台1200cc直列双缸水冷发动机，匹配六速湿式滑动离合器。
TriumphBonnevileBobber作为凯旋推出的一款改装风格浓郁的车型，并不是一款适合代步的机车，准确的说他们是天生就是不方便的代步工具，更多的是一些人炫耀资本的玩具（至少在国内是这样）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、小弟向各位大人请教问题什么叫鲍鱼螃蟹啊
鲍鱼=bremboBREMBO意大利Brembo公司独有的先进技术,以生产高性能的制动系统(Complete Brake System)而享誉全球.并为世上著名高级汽车生产商所采用,自80年代起,Brembo的创新铝合金制动卡盘(Calipers-俗称\'鲍鱼\')已为保时捷(Porsche),奔驰(Mercedes),宝马(BMW),日产(Nissan)等欧日名车采用.自1975年起, Brembo,的制动系统已广为世界一级方式赛车FIA F ormula 1 Worle Championship车队采用.在2004年度的车队中,采用Brembo的新概念制动卡盘(newconception brake calipers)和碳制动碟(carbon brake disc)的车对有:法拉利车队(Marlboro Ferrari),米纳尔车队(Minardi),索博车队(Sauber),乔丹车队(Jordan),英美-本田车队(BAR),丰田车队(Toyota),及Jaguar车队 BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会象其他品牌的特性般，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以了；马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足大部分车主的要求；对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选；最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，没有八个活塞的制动卡钳也难按捺奈得住。
三、F1钛合金刹车,售价20万
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为什么听起来那么像传销的话语？根据某博主所称，该刹车型号为：APRacingCP6169，没错这款卡钳确实是应该用在赛车上，究其原因不过是因为其轻量化、高强度的原因，绝不是因为其是从F1车队上流出，更不是稀有，也不需要吹嘘成神。我们可以从中看到在赛用领域使用的卡钳跟民用的区别，并可以窥探到目前高新技术的应用。
关于赛用刹车，APRacing早有5000R系列，并且由于其出色的性价比、优秀的性能成为了不少赛道英雄、狂热玩家的心头好。CP6169系列，是APRacing在2016年发布的专攻于赛道对抗的赛用卡钳。
赛事，就会有赛事的规则，无论是FIAGT赛例还是SuperGT赛事都会对刹车有明文规定的限制，例如活塞数量、刹车盘的大小、活塞的尺寸等都会有要求，厂商会根据赛事的准则去研发卡钳，尽量做到大规模的适用性。
APRacingCP6169整个卡钳呈现金属颜色并辅以镀铬降低卡钳由于刹车粉尘以及雨水等侵蚀，而卡钳本身为CNC一体式成形，简单来说，就是通过机床将一块铝块用刀铣得，我们还可以从图片中看到CNC机床独有的刀痕。
该卡钳最大的亮点在于极致的轻量化，从图片可以看到，整个卡钳布满了大大小小的偷轻设计，所谓“轮下轻一斤，轮上轻10斤”，更低的簧下重量能够有效提升车辆的可控性、反应速度，在斤斤计较的赛场上学会偷轻的一项基本技能，对提高成绩有不错的帮助。一般情况下，制造商会在某些部分使用深凹的设计，达到减重的目的，从图中可以看到，CP6169大量镂空，甚至露出了刹车油路。
偷轻的同时还需要考虑强度，要知道刹车的工作就是通过刹车油推动活塞，从而夹紧刹车盘，将车辆的动能转化为热能，再将热能散发到空气中，实现减速的目的。在活塞挤压刹车盘的同时，刹车盘也会对活塞有反作用力，特别是在赛场上高强度的使用，会进一步将此影响扩大，而AP使用一体成型来解决该问题。
据官方宣称：单颗CP6169卡钳的重量为1.95kg，此外，活塞使用钛合金材料打造，并对活塞进行偷轻设计，这也是为什么该卡钳能够做到极致轻量化的其中一个原因。
赛用卡钳并不适合日常使用
如果用价格来衡量卡钳的性能，未免太武断。其实赛用的刹车并不适合街道使用，但很多人喜欢追求赛转民，其实是不够理性的。赛用刹车卡钳由于其工作环境单一且温度较高，所以赛用卡钳的活塞是不带防尘罩的，在赛场上运用尚可，毕竟赛车是需要经常维护，跑个几场比赛就将车辆深度保养，但是我们街道上使用的环境要恶劣得多，泥水、砂石路面上的各种物品都有可能影响到活塞的工作。
而防尘罩的作用就能最大程度避免活塞收到各种脏物的影响，卡钳的活塞可以类比成发动机的活塞，发动机活塞遇到异物就会造成拉缸，甚至爆缸的情况，而刹车卡钳也不例外，异物进入活塞侧面后，会影响活塞的工作，导致活塞回位不正确，拖刹等、刹车片过早磨损等问题，所以并不是所有的赛用部件都适合街道上使用。
单体式、分体式卡钳的区别
卡钳除了我们常听到的活塞数量以外，还有卡钳的组装方式。大体上高性能卡钳分为分体式和一体式，分体式就很容易理解，同一个卡钳左右两侧通过组装组合在一起，通过螺丝来栓接，而一体式卡钳则整体铸造或者像上文那种CNC铣成。
上：一体式，下：分体式
分体式卡钳由于使用螺丝栓接而来，也正是由于使用螺丝栓接，上文提到，刹车是通过活塞挤压刹车盘做工，当你踩下刹车的时候，分体式卡钳会出现肉眼不可见的分离，但这种情况是真实存在的，也就是会造成我们刹车偏软，因为部分本应该作用在刹车盘上的力被卡钳形变分散，导致无法全部集中在刹车盘上。而一体式卡钳则没有这种情况，这也是为什么理论上一体式卡钳会比分体式卡钳更加优秀的原因。
一体式卡钳也分铸造和CNC式（Billet），最大的区别就是重量，基本上CNC机床制造出来的卡钳只有铸造的二分之一到三分之一的重量，对于汽车的簧下质量来说，显而易见。
为什么中国品牌没有高端卡钳？
中国品牌没有高端卡钳或者说应用不广主要是因为中国品牌的产品加工精度不足，假设你用CNC制造出左右两片卡钳，而组装的时候却因为精度不足，左右无法完美契合，其性能自然不言而喻。
此外，中国品牌缺乏经验。卡钳制造厂商是需要通过赛场上的经验、数据来获取更多的信息，帮助自己去改进卡钳制造工艺、设计工艺，而中国赛车文化薄弱，自然高端赛用领域的产品也更少。
性价比，制造高端卡钳需要时间成本高，CNC机床的价格是按时间计算的，更多的偷轻工艺就意味着需要更多时间，时间更久意味着成本越高。而用了高成本、大量的时间制造出来的卡钳，自然价格也更高，而且这不是量产化的产品，这就需要时间、经历去验证卡钳的性能，自然选择的人就更少了，为什么不直接选一个更稳定、更可靠的呢？
街道用车怎么选？
我们大部分家用车是使用单活塞或者双活塞卡钳，不排除个别高级别车型会使用多活塞卡钳，针对单活塞或者双活塞卡钳，想要提升制动性能，只需要更换更高摩擦系数或者更高性能的刹车皮即可，没必要去追求所谓的“大鲍鱼”刹车，原厂的刹车卡钳的力度已经足够我们日常街道使用，而更换大尺寸的刹车卡钳对刹车总泵的要求更高，只换分泵，不换总泵，会使刹车行程变长，更加不利于刹车性能的提高。
刹车皮的选择上也有窍门，不要选择初始工作温度过高的刹车皮。有些赛用刹车皮是需要达到一定温度才进入正常工作状态的，我们街道上没时间去预热刹车片，所以选择一些0°左右的刹车片即可。
上：A6L55TFSI，下：A6L45TFSI
例如奥迪A6L55TFSI原厂就配备前6活塞卡钳，100-0km/h刹车距离为37.99米，而同集团的A4L40TFSI使用单活塞卡钳依然能做到37.27米的成绩；A6L45TFSI则使用4活塞卡钳，100-0km/h刹车距离为37.89米。可见，多活塞刹车卡钳对于提升车辆的刹车性能没有直接作用，更多的是刹车脚感的不同。车厂会根据车型的定位去配置一辆车的刹车配置，但我们也没必要因为刹车卡钳较小而放弃一款车。
影响刹车力度的因
除了活塞数量、活塞直径以外，还有其他因素会影响车辆的制动性能或脚感。刹车总泵，刹车总泵负责整套刹车系统的泵油量，更大的刹车总泵能够单位时间推动更多的刹车油到达每一个分泵上。
刹车钢喉，普通刹车油管是橡胶材质，在踩刹车的时候，刹车总泵推动刹车油到分泵之前，由于橡胶管有伸缩特性，会影响刹车力的传递，从而造成“刹车软”的现象。更换刹车钢喉是能够解决由于刹车油管膨胀导致的刹车力不足问题，刹车钢喉在橡胶管的外面包裹着一层钢丝，由于金属的变形量小，所以更能将刹车力集中在分泵上，自然刹车性能也更好，但也是由于金属原因，刹车钢喉不能长时间弯折，否则包裹在外面的钢丝会断裂，所以厂家为了增加车辆的耐用程度，使用普通橡胶管作为刹车油管。
刹车碟的直径。刹车碟的直径也关乎到刹车性能，更大尺寸的刹车碟刹车泵工作的时候有更大的力矩，加大刹车盘有利于提升刹车力度，但不能无节制加大，要适应车辆的分泵规格、要求。
刹车是系统性工程，假如没有一定相关知识储备，教授不建议擅自改动，而且施工也需要找有资质的修理厂或改装店，毕竟大型改装店的经验更多，施工过程也更加完善、有效率，各种细节问题也会处理妥当。但作为普通消费者想要提升刹车性能，教授建议更换更高性能的刹车皮就好了，不要过分追求所谓的多活塞卡钳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
