摘要：
本文目录本田cb400从哪里看年代如何区分本田400小弟向各位大人请教问题什么叫鲍鱼螃蟹啊一、本田cb400从哪里看年代1992年4月《CB 400 SF-N 92~ 93 NC3... 本文目录
一、本田cb400从哪里看年代
1992年4月
《CB 400 SF-N 92~ 93 NC31-1000001~ 1034643》
第一代CB400SF出厂。
4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000 rpm；；
最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；
净重:172KG；
座椅高度770MM；
轮胎:110/80-17x 130/70-18；
发动机由2型CB-1改进而来:
整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分手推车都换成了140 mm宽。
可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。
此时CB400的车架号为NC31-100***，发动机号为NC23E-110******，后轮宽130。
1994年3月
《CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~》
今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。
CB400的小特点1994年化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35 mm。
1994年CB400SF的架号是NC31-120***，发动机号是NC23E-150******。
1995年3月
CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~~
《CB400 SF版本S 95~98 NC31-1300001~》
发动机改装:加大了气缸盖，气缸体也加装了散热片。
而且仪表侧板已经换了，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙形明亮金属色被取消，改为全黑，中间有本田字样。
1995年，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到了15000转，而普通版是14000转。
化油器改为VP02，带油门开度感应装置。同时，气门弹簧变厚。
排气管由原来的不锈钢喇叭型改为钢前段和铝合金后段运动风格，
它的1~ 2缸和3~ 4缸用气管连接，排气管由1中4改为2中4。
1995年CB400 SF的车架号和发动机号分别为NC31-130***，NC23E-160***。
R版的编号是NC31-135***，NC23E-165*** 96被改回了圆灯，这是后面会出现的特殊版本。
1996年2月
CB400 SF-T 1996 NC31-1400001~~
后座做得更小，油箱上贴了立体字，以区分立体字的做工。
排气管结构变了，化油器2缸和3缸的进气口加长了，点火时间又变了。
前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。
这是普通版的最后一期。普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。
同年3月，S版上市:
发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)
1996年的S版和1995年的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆式。
取消油箱上的立体字，除了以上96项基本没有区别。
1996年CB400SF的架号是NC31-140****，发动机号是NC23E-170******
R版车架号为NC31-145***，发动机号为NC23E-175******。
在一九九七年
CB400 SF-V 1997 NC31-1500001~~
CB400 SF-S 1997 NC31-1550001~~
CB400四1997 NC36-1000001~~
CB 400 SF S版的配置有了很大的提升，仪表改为了黑色和红色。
配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。
1997年CB400SF的车架号为NC31-150****，发动机号为NC23E-180******
S版车架号为NC31-155***，发动机号为NC23E-185****
1998
CB400 SF-3W 1998 NC31-1600001~~
最后一代NC31出现，限量50周年纪念版问世。
除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞油压对置卡钳。
1998年CB400SF的车架号为NC31-160****，发动机号为NC23E-190****
s版车架编号NC31-165***发动机编号NC23E-195****
在1999年
CB400 SF VTEC 1999 NC39-1000001~~
新一代CB400车架的每一部分都得到了加固，发动机也换成了VTEC。
部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。
将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。
前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。
后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。
后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。
它用赛车不锈钢环固定在右后脚踏板下。
1999年装载最新设计超VTEC发动机的CB400超四技术参数:
轮廓*宽度*高度(mm):2050* 725* 1070；
轴距:1415mm；
最小离地间隙:130mm；
座椅高度:760mm；
燃料容量:18L
体重:168kg；
发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。
压缩比:11.5:1；
第一次减速比:2.171；
二次减速比:2.933。
可选机油:美孚Racing1 4T API SH/CF级SEA 5W-50
美孚超级4T API SH/CD级SEA 15W-50
排气量:399mL；
最大功率:38.96 kw@ 11000 r/min；；53PS/11000转/分
最大扭矩:39n. m@ 9500 r/min；
化油器:32mm Vp04；
气缸直径*行程:55mm* 42mm；
框架形式:双下环抱式高压钢管；
点火方式:电脑数字式；
避震系统:套筒式前*前直径41mm，双筒倒昭和液压弹簧；
制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；日本制造的日清
传动系统:链传动；
轮胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 17 69V；；
20-轮胎宽度(m/m/m) 60-轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)
速度标志(适用于210公里/小时)
谈谈它的超VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀门的操作。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。
工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空滤清器的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和冷却系统。好像没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999年以前的车型相比，曲轴比1999年的明显变轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999年以前的车型相比，离合器上增加了一段顶杆。
二、如何区分本田400
一九九二年四月
《CB400SF-N92~93NC31-1000001~1034643》
第一代CB400SF出厂。
4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000rpm；；
最大扭矩:3.7KGM/11000rpm；；
净重:172KG；
座椅高度770MM；
轮胎:110/80-17x130/70-18；
发动机由2型CB-1改进而来:
整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130mm宽，但大部分手推车都换成了140mm宽。
可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。
此时CB400的车架号为NC31-100***，发动机号为NC23E-110******，后轮宽130。
1994年3月
《CB400SF-R94~96NC31-1200001~》
今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。
CB400的小特点1994年化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35mm。
1994年CB400SF的架号是NC31-120***，发动机号是NC23E-150******。
1995年3月
CB400SF版本R1995NC31-1350001~~
《CB400SF版本S95~98NC31-1300001~》
发动机改装:加大了气缸盖，气缸体也加装了散热片。
而且仪表侧板已经换了，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙形明亮金属色被取消，改为全黑，中间有本田字样。
1995年，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到了15000转，而普通版是14000转。
化油器改为VP02，带油门开度感应装置。同时，气门弹簧变厚。
排气管由原来的不锈钢喇叭型改为钢前段和铝合金后段运动风格，
它的1~2缸和3~4缸用气管连接，排气管由1中4改为2中4。
1995年CB400SF的车架号和发动机号分别为NC31-130***，NC23E-160***。
R版的编号是NC31-135***，NC23E-165***96被改回了圆灯，这是后面会出现的特殊版本。
1996年2月
CB400SF-T1996NC31-1400001~~
后座做得更小，油箱上贴了立体字，以区分立体字的做工。
排气管结构变了，化油器2缸和3缸的进气口加长了，点火时间又变了。
前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。
这是普通版的最后一期。普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。
同年3月，S版上市:
发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)
1996年的S版和1995年的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆式。
取消油箱上的立体字，除了以上96项基本没有区别。
1996年CB400SF的架号是NC31-140****，发动机号是NC23E-170******
R版车架号为NC31-145***，发动机号为NC23E-175******。
在一九九七年
CB400SF-V1997NC31-1500001~~
CB400SF-S1997NC31-1550001~~
CB400四1997NC36-1000001~~
CB400SFS版的配置有了很大的提升，仪表改为了黑色和红色。
配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。
1997年CB400SF的车架号为NC31-150****，发动机号为NC23E-180******
S版车架号为NC31-155***，发动机号为NC23E-185****
1998
CB400SF-3W1998NC31-1600001~~
最后一代NC31出现，限量50周年纪念版问世。
除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞油压对置卡钳。
1998年CB400SF的车架号为NC31-160****，发动机号为NC23E-190****
s版车架编号NC31-165***发动机编号NC23E-195****
1999年
CB400SFVTEC1999NC39-1000001~~
新一代CB400车架的每一部分都得到了加固，发动机也换成了VTEC。
部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。
将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。
前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。
后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。
后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。
它用赛车不锈钢环固定在右后脚踏板下。
1999年装载最新设计超VTEC发动机的CB400超四技术参数:
轮廓*宽度*高度(mm):2050*725*1070；
轴距:1415mm；
最小离地间隙:130mm；
座椅高度:760mm；
燃料容量:18L
体重:168kg；
发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。
压缩比:11.5:1；
第一次减速比:2.171；
二次减速比:2.933。
可选机油:美孚Racing14TAPISH/CF级SEA5W-50
美孚超级4TAPISH/CD级SEA15W-50
排气量:399mL；
最大功率:38.96kw@11000r/min；；53PS/11000转/分
最大扭矩:39n.m@9500r/min；
化油器:32mmVp04；
气缸直径*行程:55mm*42mm；
框架形式:双下环抱式高压钢管；
点火方式:电脑数字式；
避震系统:套筒式前*前直径41mm，双筒倒昭和液压弹簧；
制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；日本制造的日清
传动系统:链传动；
轮胎尺寸:前120/60ZR1755V，后160/60zr1769V；；
20-轮胎宽度(m/m/m)60-轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)
速度标志(适用于210公里/小时)
谈谈它的超VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀门的操作。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。
工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空滤清器的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和冷却系统。好像没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999年以前的车型相比，曲轴比1999年的明显变轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999年以前的车型相比，离合器上增加了一段顶杆。
百万购车补贴
三、小弟向各位大人请教问题什么叫鲍鱼螃蟹啊
鲍鱼=bremboBREMBO意大利Brembo公司独有的先进技术,以生产高性能的制动系统(Complete Brake System)而享誉全球.并为世上著名高级汽车生产商所采用,自80年代起,Brembo的创新铝合金制动卡盘(Calipers-俗称\'鲍鱼\')已为保时捷(Porsche),奔驰(Mercedes),宝马(BMW),日产(Nissan)等欧日名车采用.自1975年起, Brembo,的制动系统已广为世界一级方式赛车FIA F ormula 1 Worle Championship车队采用.在2004年度的车队中,采用Brembo的新概念制动卡盘(newconception brake calipers)和碳制动碟(carbon brake disc)的车对有:法拉利车队(Marlboro Ferrari),米纳尔车队(Minardi),索博车队(Sauber),乔丹车队(Jordan),英美-本田车队(BAR),丰田车队(Toyota),及Jaguar车队 BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会象其他品牌的特性般，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以了；马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足大部分车主的要求；对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选；最后是怪兽机机器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，没有八个活塞的制动卡钳也难按捺奈得住。
